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非标軸承-英制軸承-定做軸承

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轎車(chē)和輕型卡車(chē) - 非标軸承-英制軸承-定做軸承

轎車(chē)和輕型卡車(chē)

在日益增強的環保意識和日益嚴格的排放法規的推動下,汽車(chē)行業正在經曆一個前所未有(yǒu)的變革時期。 許多(duō)車(chē)輛系統的控制和監測裝(zhuāng)置中(zhōng)已采用(yòng)了計算機技(jì )術。 專業汽車(chē)專用(yòng)的新(xīn)材料,如輕合金,已逐步用(yòng)于主流汽車(chē)的生産(chǎn),而且新(xīn)技(jì )術也使可(kě)以進一步減排。對于那些涉及工(gōng)程車(chē)輛及車(chē)輛系統的汽車(chē)來說,這些和其它的變化提出了有(yǒu)前途的可(kě)能(néng)性和困難的挑戰。

解決方案Solutions

轎車(chē)和輕型卡車(chē)

實現更高的能(néng)源效率

在日益增強的環保意識和日益嚴格的排放法規的推動下,汽車(chē)行業正在經曆一個前所未有(yǒu)的變革時期。 許多(duō)車(chē)輛系統的控制和監測裝(zhuāng)置中(zhōng)已采用(yòng)了計算機技(jì )術。汽車(chē)專用(yòng)的新(xīn)材料,如輕合金,已逐步用(yòng)于主流汽車(chē)的生産(chǎn),而且新(xīn)技(jì )術也使可(kě)以進一步減排。

對于那些涉及工(gōng)程車(chē)輛及車(chē)輛系統的汽車(chē)來說,這些和其它的變化提出了有(yǒu)前途的可(kě)能(néng)性和困難的挑戰。 因為(wèi)有(yǒu)多(duō)年在汽車(chē)行業的應用(yòng)專業知識為(wèi)後盾,以提供幫助。

可(kě)提供二氧化碳排放量更少的産(chǎn)品

如今,完整的産(chǎn)品解決方案和服務(wù)組合,以幫助減少CO2的排放,從單個軸承和密封件到傳感器軸承和完整的動力總成解決方案。還提供相關軟件,可(kě)為(wèi)現存和未來的動力總成概念計算 CO2 排放。

無論您面臨什麽樣的挑戰,可(kě)幫助您開發下一代的低摩擦、輕量化解決方案,以減少廢氣排放、提高燃油效率,并在瞬息萬變的市場競争中(zhōng)獲勝。

轎車(chē)和輕型卡車(chē)行業、應用(yòng)、案例、方案

車(chē)身密封件

氣動彈簧用(yòng)于輔助打開、關閉、提起、降低和緩解移動,例如支持車(chē)輛的尾門或發動機罩。 另有(yǒu)許多(duō)一般工(gōng)業的應用(yòng),例如辦(bàn)公(gōng)室椅凳或廚房櫥櫃。 氣動彈簧密封件幫助保留潤滑油,并使氣動彈簧内的壓力保持在200 bar,以優化彈簧的整體(tǐ)功能(néng)。 通過與各大代理(lǐ)商(shāng)在氣動彈簧應用(yòng)和密封件設計領域的密切合作(zuò)以及長(cháng)期經驗,于市場并提供密封解決方案,以提高使用(yòng)壽命、減少摩擦。

車(chē)身密封件

氣動彈簧用(yòng)于輔助打開、關閉、提起、降低和緩解移動,例如支持車(chē)輛的尾門或發動機罩。 另有(yǒu)許多(duō)一般工(gōng)業的應用(yòng),例如辦(bàn)公(gōng)室椅凳或廚房櫥櫃。

氣動彈簧密封件幫助保留潤滑油,并使氣動彈簧内的壓力保持在200 bar,以優化彈簧的整體(tǐ)功能(néng)。

通過與各大代理(lǐ)商(shāng)在氣動彈簧應用(yòng)和密封件設計領域的密切合作(zuò)以及長(cháng)期經驗,于市場并提供密封解決方案,以提高使用(yòng)壽命、減少摩擦。

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發動機

如今的内燃機是高度複雜并由計算機調節的機器。 軸承和密封解決方案可(kě)以更進一步地幫助驅動發動機的性能(néng)、可(kě)靠性和能(néng)源效率。 為(wèi)發動機曲軸和凸輪軸配置、氣門杆和發動機頂蓋提供一系列的密封件系統。 軸承配置為(wèi)定時或輔助系統中(zhōng)使用(yòng)的皮帶驅動提供強勁的性能(néng)。 減少摩擦塗料的廣泛知識已應用(yòng)于發動機和柴油泵的凸輪和從動件接口,并取得了巨大成功。 全方位發動機解決方案支持關鍵發動機子系統和組件,包括: 發動機組 汽缸蓋 傳...

發動機

如今的内燃機是高度複雜并由計算機調節的機器。 軸承和密封解決方案可(kě)以更進一步地幫助驅動發動機的性能(néng)、可(kě)靠性和能(néng)源效率。

為(wèi)發動機曲軸和凸輪軸配置、氣門杆和發動機頂蓋提供一系列的密封件系統。 軸承配置為(wèi)定時或輔助系統中(zhōng)使用(yòng)的皮帶驅動提供強勁的性能(néng)。 減少摩擦塗料的廣泛知識已應用(yòng)于發動機和柴油泵的凸輪和從動件接口,并取得了巨大成功。 全方位發動機解決方案支持關鍵發動機子系統和組件,包括:

發動機組

汽缸蓋

傳動系統

增壓系統

冷卻系統

燃油系統

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轉向系統

汽車(chē)業中(zhōng)的轉向應用(yòng)是獨特而重要的人車(chē)接口,使得主動和被動安(ān)全系統都嚴格按照規定連接。 絕大部分(fēn)關系到汽車(chē)行業未來的技(jì )術挑戰都是以轉向部分(fēn)為(wèi)主的。 在供應轉向柱軸承方面,也是電(diàn)動轉向系統軸承方面的主要供應商(shāng)之一,現如今以及将來,電(diàn)動轉向系統将會在全的汽車(chē)代理(lǐ)商(shāng)中(zhōng)得到廣泛應用(yòng)。 轉向系統的電(diàn)氣化是汽車(chē)技(jì )術革新(xīn)方面的一項重大發展。 目前,電(diàn)動轉向系統正與傳統轉向功能(néng)共同進步,例如液壓助力系統,這意味着這項應...

轉向系統

汽車(chē)業中(zhōng)的轉向應用(yòng)是獨特而重要的人車(chē)接口,使得主動和被動安(ān)全系統都嚴格按照規定連接。 絕大部分(fēn)關系到汽車(chē)行業未來的技(jì )術挑戰都是以轉向部分(fēn)為(wèi)主的。 在供應轉向柱軸承方面,也是電(diàn)動轉向系統軸承方面的主要供應商(shāng)之一,現如今以及将來,電(diàn)動轉向系統将會在全的汽車(chē)代理(lǐ)商(shāng)中(zhōng)得到廣泛應用(yòng)。

轉向系統的電(diàn)氣化是汽車(chē)技(jì )術革新(xīn)方面的一項重大發展。 目前,電(diàn)動轉向系統正與傳統轉向功能(néng)共同進步,例如液壓助力系統,這意味着這項應用(yòng)的潛力現在還沒有(yǒu)得到充分(fēn)的發揮。 在未來幾年裏,我們将見證車(chē)輛主動安(ān)全技(jì )術的一次非凡的演變。 因此,轉向系統将發揮重要作(zuò)用(yòng),使得車(chē)輪、制動和懸挂區(qū)域可(kě)以連接在一起。 這将提高車(chē)輛的整體(tǐ)性能(néng)。 配備傳感器的部件非常重要

用(yòng)來部署高效的系統間交流。 在未來,這将使得電(diàn)傳操縱可(kě)以實現任何車(chē)輛轉向體(tǐ)統中(zhōng)的機械元件的完全替換。

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懸架

從确保輪胎和道路之間的适當接觸到引導輪位移,懸架系統必須一次執行多(duō)個應用(yòng)程序。可(kě)以幫助支持這種應用(yòng)的平衡,提供用(yòng)于如今主要的懸架設計的一系列軸承和密封解決方案: 麥弗遜懸架單元 雙橫臂式懸架(也稱SLA或不等臂長(cháng)) 多(duō)連杆 控制臂或拖拽臂 為(wèi)市場提供一系列用(yòng)于麥弗遜懸架系統的頂裝(zhuāng)式和簧座式配置。

懸架

從确保輪胎和道路之間的适當接觸到引導輪位移,懸架系統必須一次執行多(duō)個應用(yòng)程序。可(kě)以幫助支持這種應用(yòng)的平衡,提供用(yòng)于如今主要的懸架設計的一系列軸承和密封解決方案:

麥弗遜懸架單元

雙橫臂式懸架(也稱SLA或不等臂長(cháng))

多(duō)連杆

控制臂或拖拽臂

為(wèi)市場提供一系列用(yòng)于麥弗遜懸架系統的頂裝(zhuāng)式和簧座式配置。

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輪端

集成輪毂軸承單元的構想,是轎車(chē)和輕型商(shāng)用(yòng)輪毂軸承應用(yòng)場合的主要解決方案。為(wèi)幫助客戶應對挑戰,解決典型問題提供支持。 “随着排放法規逐步嚴格,市場重點關注那些可(kě)減少重量和摩擦的技(jì )術。 可(kě)提供低重量和低摩擦輪毂軸承單元,以及用(yòng)于進一步減重的輪毂軸承和周邊部件的組合模塊”。 輪端産(chǎn)品系列現在包括一套範圍廣泛、高度複雜的解決方案。 它們正在幫助改善輪端的功能(néng)性、可(kě)靠性、效率性和安(ān)全性,并結合起來。

輪端

集成輪毂軸承單元的構想,是轎車(chē)和輕型商(shāng)用(yòng)輪毂軸承應用(yòng)場合的主要解決方案。為(wèi)幫助客戶應對挑戰,解決典型問題提供支持。 “随着排放法規逐步嚴格,市場重點關注那些可(kě)減少重量和摩擦的技(jì )術。 可(kě)提供低重量和低摩擦輪毂軸承單元,以及用(yòng)于進一步減重的輪毂軸承和周邊部件的組合模塊”。

輪端産(chǎn)品系列現在包括一套範圍廣泛、高度複雜的解決方案。 它們正在幫助改善輪端的功能(néng)性、可(kě)靠性、效率性和安(ān)全性,并結合起來。

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電(diàn)子動力傳動

由于可(kě)替代标準内燃機客車(chē),且碳排量更低,電(diàn)動車(chē)和混合動力車(chē)獲得了越來越多(duō)的市場份額。 随着電(diàn)動車(chē)和混合動力車(chē)的日益普及,優化電(diàn)子動力傳動解決方案的需求不斷增加。 提供完整的産(chǎn)品組合,具(jù)有(yǒu)顯著優勢: 提高能(néng)源效率 設計緊湊 便于組裝(zhuāng) 機械和電(diàn)子的堅固性

電(diàn)子動力傳動

由于可(kě)替代标準内燃機客車(chē),且碳排量更低,電(diàn)動車(chē)和混合動力車(chē)獲得了越來越多(duō)的市場份額。 随着電(diàn)動車(chē)和混合動力車(chē)的日益普及,優化電(diàn)子動力傳動解決方案的需求不斷增加。 提供完整的産(chǎn)品組合,具(jù)有(yǒu)顯著優勢:

提高能(néng)源效率

設計緊湊

便于組裝(zhuāng)

機械和電(diàn)子的堅固性

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動力傳動系統

傳動系統是由變速器、分(fēn)動器和主減速器組成的複雜且相互關聯的系統,可(kě)顯著提高車(chē)輛的整體(tǐ)效率和減少二氧化碳排放量。通過采取系統方法,以減少傳動系統應用(yòng)中(zhōng)的摩擦和重量,并能(néng)為(wèi)可(kě)靠性和環境挑戰提供有(yǒu)效的解決方案。 無論您是想盡可(kě)能(néng)完善傳統的動力傳動以提高效率,還是研究新(xīn)的替代技(jì )術,可(kě)以提供幫助。 無論采用(yòng)何種技(jì )術,我們的産(chǎn)品和解決方案具(jù)備協同效應,為(wèi)您提供靈活的選擇以及更佳化解決方案。 通過提供完整系列的傳動...

動力傳動系統

傳動系統是由變速器、分(fēn)動器和主減速器組成的複雜且相互關聯的系統,可(kě)顯著提高車(chē)輛的整體(tǐ)效率和減少二氧化碳排放量。通過采取系統方法,以減少傳動系統應用(yòng)中(zhōng)的摩擦和重量,并能(néng)為(wèi)可(kě)靠性和環境挑戰提供有(yǒu)效的解決方案。

無論您是想盡可(kě)能(néng)完善傳統的動力傳動以提高效率,還是研究新(xīn)的替代技(jì )術,可(kě)以提供幫助。 無論采用(yòng)何種技(jì )術,我們的産(chǎn)品和解決方案具(jù)備協同效應,為(wèi)您提供靈活的選擇以及更佳化解決方案。

通過提供完整系列的傳動系統解決方案,可(kě)以很(hěn)容易做到,傳動系統提供用(yòng)于所有(yǒu)主要傳動系統應用(yòng)的特定軸承和單元,以及用(yòng)于變速器、差速器和主減速器的密封解決方案。 所有(yǒu)這些都有(yǒu)助于提高汽車(chē)的整體(tǐ)性能(néng)、可(kě)靠性和能(néng)源效率,甚至同時減少開發時間和成本。

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